El compacto más deportivo de la gama abandona la denominación Impreza y termina con una tradición que data de 1994, cuando salió el primer modelo. Pero como no se trata de romper con todo, la gran novedad del Subaru WRX STI 2011 es que recupera la carrocería sedán, que será la que se potencie en España. Tanto, que quien quiera la versión Hatchbak (cinco puertas) no la va a ver en el showroom y tendrá que realizar un pedido... Y pagarlo caro.
Mientras que el WRX STI sedán tiene un precio de
42.950 euros, el que se comercializaba hasta ahora cuesta 45.650 (49.700 con asientos Recaro, además de entrada y arranque sin llave).
El WRX STI de 2011 es
el más rápido de toda la historia, ya que alcanza 255 km/h. Esto se debe principalmente a su tren rodante, que
rebaja la altura total de la carrocería en cinco milímetros. Pero más allá de esa cifra, las
suspensiones han recibido una profunda remodelación en la que destacan unas nuevas rótulas articuladas, muelles más rígidos (16% delante y 53% detrás) y estabilizadoras de mayor sección (21 mm ahora, uno más que antes).
El Subaru WRX STI estará disponible por 42.950 euros 
La puesta a punto se ha desarrollado en
Nürburgring, donde batió el
récord para los STI:
7 minutos y 55 segundos exactos. Y es que la dinámica no trabaja sola. El motor sigue siendo el mismo que antes, un cuatro cilindros bóxer de
2,5 litros y 300 CV a 6.000 rpm que tiene dos caras, una
floja por debajo de 2.500 rpm, y otra explosiva a partir de ese régimen. Un sistema llamado
SI-Drive controla la gestión del motor a través de la ECU. Para una conducción normal está el
modo Intelligent, en el que el acelerador reacciona suavemente e incluso activa un sistema de recomendación de puntos de cambio. También está el
Sport, que ofrece una respuesta más rápida y el
Sport Sharp, que lleva hasta el límite las posibilidades del 2.5, ya que convierte la respuesta del motor en algo verdaderamente inmediato.
Por otro lado, este modelo cuenta con un
diferencial autoblocante que puede fijar el reparto de par entre los ejes delantero y trasero hasta un 49-51% y uno mecánico en cada eje. El central se gestiona electrónicamente y tiene
tres modos de funcionamiento automático:
Auto, que gestiona por sí mismo toda la potencia,
Auto +, que envía más fuerza atrás y
Auto -, que hace lo contrario. Además, de manera manual también se puede ajustar en seis fases hasta dejarlo prácticamente bloqueado.
El Subaru WRX STI estará disponible por 42.950 euros La zaga estrena un pronuciado spoiler 
Su carrocería se ha rebajado cinco milímetros
El Subaru WRX STI 2011 se distingue por los
nuevos paragolpes, que intentan potenciar el concepto de 'bajo y ancho' y una nueva
parrilla con detalles negros. En la trasera, el modelo estrena un
espectacular spoiler diseñado en exclusiva para esta versión y en el interior, pocas novedades, salvo el
sistema de infotainment de la marca Eclipse, un equipo de audio con navegador integrado que se maneja a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas.
En cuanto a
equipamiento, el WRX STI sedán tiene
llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático, cuatro elevalunas,
asientos deportivos, airbags laterales y de cortina, faros de xenón, ESP desconectable en dos etapas...
Los que prefieran el
modelo de cinco puertas tienen la versión
Sport, que añade cargador de 6 CDs, pero prescinde de los antiniebla, y la
Sport Plus, que tiene todo y además llantas BBS y asientos Recaro.
El tercer modo de conducción que ofrece el Peugeot 3008 Hybrid4 es el Sport, una opción en la que el ‘crossover’ francés se vuelve más enérgico gracias a la conjunción de los motores térmico y eléctrico, todo ello con unos cambios de marcha más rápidos y con regímenes más altos en el funcionamiento de ambos motores. Por último, el modo Auto es el convencional y la opción más adecuada para circular de forma tranquila y de la forma más eficiente.
